Tesla spunea de ani la rând că sistemele sale de conducere automatizată pot progresa în principal prin camerele video și inteligența artificială, fără să depindă de hărți foarte detaliate ale fiecărui drum. Compania prezenta asta drept un avantaj față de soluțiile concurente, cum este cea folosită de Waymo.
Acum, compania americană confirmă că dezvoltă un sistem propriu de cartografiere bazat pe inteligență artificială, ca să îmbunătățească funcționarea Full Self-Driving. Ashok Elluswamy, vicepreședinte responsabil de inteligența artificială la Tesla, a făcut anunțul în cadrul conferinței dedicate rezultatelor financiare din trimestrul al treilea al anului 2026.
De ce are nevoie Tesla de propriile hărți
În timpul sesiunii de întrebări adresate conducerii, un investitor a semnalat trei probleme recurente ale sistemului Full Self-Driving: recunoașterea limitelor de viteză, alegerea traseelor și gestionarea parcării. El a întrebat de ce Tesla continuă să depindă de informații cartografice externe, în loc să-și construiască o soluție proprie.
Ashok Elluswamy a confirmat că producătorul construiește o nouă arhitectură de navigație și cartografiere, bazată pe inteligență artificială. Potrivit explicațiilor sale, sistemul va folosi informațiile colectate de flota de automobile Tesla pentru a îmbunătăți rutele și pentru a anticipa mai bine preferințele șoferilor.
Noua soluție va avea și interacțiune vocală. Utilizatorii ar urma să poată cere trasee alternative sau să spună ce preferințe au. Sistemul de navigație va adapta recomandările după istoricul deplasărilor și datele colectate.
Primele funcții sunt programate odată cu versiunea 15 a sistemului FSD și vizează, la început, primele și ultimele etape ale unei călătorii. Ulterior, Tesla vrea să extindă tehnologia la navigație, la alegerea destinațiilor și la parcare.
Schimbarea e interesantă pentru că Elon Musk a criticat în trecut dependența sistemelor autonome de hărți de înaltă precizie. În 2019, la prezentarea Tesla Autonomy Day, directorul companiei a susținut că asemenea soluții pot deveni vulnerabile atunci când mediul rutier se modifică.
Există totuși o diferență tehnică importantă între hărțile de navigație obișnuite, hărțile de înaltă definiție făcute cu ajutorul senzorilor LiDAR și noua arhitectură bazată pe inteligență artificială descrisă de Tesla. Anunțul nu arată că producătorul va copia integral sistemul Waymo.
Recunoașterea limitelor de viteză este o provocare importantă pentru sistemele moderne de asistență. Un indicator rutier poate fi acoperit, deteriorat sau pus într-un loc greu de observat, iar interpretarea doar pe baza imaginii nu funcționează perfect în toate situațiile.
Un studiu realizat de o organizație belgiană de siguranță rutieră a semnalat în 2026 probleme ale sistemului FSD în anumite zone limitate la 30 km/h din Bruxelles. În condițiile analizate, vehiculele au depășit frecvent limita aplicabilă, ceea ce arată cât de importantă este verificarea informațiilor despre drum.
Combinarea datelor din camere cu informații cartografice actualizate poate oferi un mecanism suplimentar de verificare. Totuși, nici hărțile nu sunt perfecte. Lucrările rutiere, restricțiile temporare și modificările recente ale semnalizării pot crea diferențe între informațiile memorate și situația reală.
Pentru România, problema este relevantă mai ales pe drumurile unde limitele de viteză se schimbă frecvent sau unde semnalizarea este neuniformă. Un sistem care interpretează corect indicatoarele și le compară cu informațiile cartografice ar putea reduce unele erori de navigație.
Din punct de vedere legal, în România Full Self-Driving (Supervised) nu este omologat. Registrul Auto Român a precizat că aprobarea provizorie acordată în Olanda nu este recunoscută aici, deoarece intră în conflict cu Codul rutier (OUG nr. 195/2002), care sancționează eliberarea volanului în timpul conducerii. Potrivit RAR, un astfel de vehicul nu poate circula pe drumurile publice din România, iar schimbarea ar cere o inițiativă parlamentară sau guvernamentală.
Pe plan european, Olanda a acordat la 10 aprilie 2026 o aprobare de tip provizorie, valabilă doar pe teritoriul său, iar alte state o pot recunoaște pe plan național. Potrivit listei Tesla din 8 noiembrie 2026, sistemul era disponibil în zece state europene, printre care Cehia, Slovenia, Croația, Danemarca și Belgia. Aprobarea valabilă în toată UE necesită un vot în Comitetul tehnic, cu majoritate calificată de 15 din 27 de state care reprezintă 65% din populație. Comitetul a discutat dosarul pe 6 octombrie 2026, fără vot.
În prezent, Full Self-Driving (Supervised) rămâne un sistem care necesită supravegherea activă a șoferului. Denumirea sa comercială nu trebuie confundată cu autorizarea conducerii complet autonome pe orice drum.
Full Self-Driving este un asistent de conducere (ADAS), nu un sistem complet autonom, chiar dacă folosește mâinile libere de volan în anumite condiții. Șoferul trebuie să monitorizeze drumul continuu și să fie pregătit să preia controlul în orice moment, chiar dacă intervenția poate fi necesară doar la câteva sute de kilometri.
Strategia Tesla se apropie, până la un punct, de filosofia altor dezvoltatori de tehnologii autonome, care combină senzorii cu informațiile despre infrastructura rutieră. Diferențele de precizie, acoperire și mod de folosire a hărților pot rămâne însă semnificative.
Anunțul arată că Tesla încearcă să rezolve probleme practice ale sistemului său și că acceptă rolul tot mai important al informațiilor cartografice. Nu se știe încă cât de mult vor îmbunătăți noile funcții comportamentul automobilelor în trafic real.
Utilizatorului îi pasă mai puțin de filosofia tehnologică și mai mult de rezultat: un sistem de navigație performant trebuie să recunoască limitele de viteză, să aleagă trasee corecte și să gestioneze situațiile obișnuite fără comportamente imprevizibile.