De aproape un deceniu, Elon Musk promite că mașinile Tesla vor ajunge să circule fără intervenția șoferului, iar proprietarii vor putea, la un moment dat, să transforme automobilul personal într-un robotaxi. Este una dintre cele mai ambițioase idei ale constructorului american și, în același timp, una dintre cele care au fost amânate de cele mai multe ori. La sfârșitul lunii octombrie 2026, Tesla a oferit un nou termen pentru introducerea sistemului Full Self-Driving fără supraveghere pe mașinile deținute de clienți.
Noul obiectiv este trimestrul al doilea al anului 2027, adică perioada dintre aprilie și iunie. Anunțul a fost făcut de Ashok Elluswamy, responsabilul dezvoltării sistemelor de inteligență artificială ale Tesla, în cadrul conferinței din 21 octombrie dedicate rezultatelor financiare din trimestrul al treilea.
Există însă un detaliu care schimbă mult sensul promisiunii. Prima etapă nu înseamnă că un proprietar de Model Y va putea dormi pe bancheta din spate, în timp ce mașina îl duce oriunde dorește. Tesla discută despre includerea unor automobile private în propria rețea Robotaxi, unde conducerea autonomă rămâne limitată la zone geografice aprobate și administrate de companie.
Autonomie fără șofer, dar doar în anumite zone
Ashok Elluswamy a explicat că software-ul folosit pentru Cybercab și pentru Model Y are o bază comună, iar viitoarea versiune FSD V15 ar urma să fie disponibilă și pentru mașinile clienților. Asta nu înseamnă, totuși, că fiecare automobil primește automat dreptul de a circula fără supraveghere.
Ca să funcționeze complet autonom, o mașină trebuie să fie compatibilă cu zonele în care operează Robotaxi și să poată fi integrată în sistemul de administrare a flotei Tesla. Proprietarul ar putea deci să pună automobilul la dispoziția rețelei, dar nu ar primi neapărat și libertatea de a folosi conducerea autonomă fără supraveghere pe orice drum public.
Diferența contează. Un sistem care operează într-un perimetru delimitat, pe trasee cunoscute și în condiții de trafic monitorizate, nu e totuna cu o mașină care poate traversa singură orice oraș, autostradă sau drum județean. Complexitatea situațiilor din trafic crește mult atunci când dispar limitările geografice.
Continuarea pe pagina următoare »
Potrivit Electrek, rețeaua Robotaxi funcționează acum în șase zone metropolitane din Statele Unite, dar perimetrele efective acoperă doar părți din acestea. Serviciul ocolește numeroase trasee complicate și, în multe situații, se concentrează pe drumuri cu viteze relativ reduse. În California, condițiile de operare sunt altele, iar unele servicii cer în continuare prezența unui șofer de siguranță.
Tesla a raportat aproximativ 3,2 milioane de kilometri cumulați, parcurși fără supraveghere în cadrul serviciului Robotaxi până la finalul trimestrului al treilea. Este un pas important pentru tehnologie, dar nu arată automat că sistemul poate funcționa în siguranță oriunde și în orice condiții.
Pentru un proprietar român de Tesla Model 3 sau Model Y, noul termen trebuie citit cu multă prudență. Chiar dacă producătorul respectă obiectivul din trimestrul al doilea al anului 2027, acesta vizează integrarea inițială a unor mașini private în rețeaua Robotaxi, nu lansarea automată a unei funcții autonome fără supraveghere în toate piețele internaționale.
În România, ca în restul Uniunii Europene, funcțiile disponibile depind de legislația aplicabilă, de omologările necesare și de aprobările autorităților. Un automobil dotat cu hardware performant și software avansat nu poate circula legal fără responsabilitatea șoferului doar pentru că producătorul consideră tehnologia suficient de matură.
Un alt punct sensibil privește clienții care au cumpărat pachetul Full Self-Driving cu ani în urmă. Unele mașini echipate cu generația de hardware HW3 nu au capacitatea necesară pentru forma viitoare a sistemului autonom, iar soluțiile de actualizare nu sunt încă suficient de clare pentru toți proprietarii. Situația alimentează nemulțumirile celor care au plătit din timp pentru o funcție promisă pentru viitor.
Mai trebuie făcută o distincție între denumirea comercială Full Self-Driving și nivelurile reale de automatizare a conducerii. Sistemele FSD care cer supraveghere permanentă intră în categoria asistenței avansate, unde șoferul rămâne responsabil și trebuie să poată interveni oricând. Circulația fără supraveghere reprezintă o etapă diferită, tehnologică și juridică.
Elon Musk a formulat în repetate rânduri estimări optimiste despre momentul în care Tesla va rezolva această provocare. De fiecare dată, realitatea dezvoltării software-ului, dificultatea scenariilor rare de trafic și cerințele de siguranță au complicat calendarul.
De aceea, termenul dintre aprilie și iunie 2027 trebuie privit ca o nouă țintă de dezvoltare, nu ca o garanție pentru cumpărători. Pentru șoferii români, întrebarea importantă nu este când va prezenta Tesla următoarea demonstrație spectaculoasă, ci când o asemenea tehnologie va fi disponibilă, omologată și utilizabilă efectiv pe drumurile publice din România.